Tous les jours, une foule vient visiter les voiliers et notamment ce bateau hors norme.

L’Armada de Rouen accueille un voilier géant de près de 115 mètres, un bateau allemand de 1926, devenu russe après la seconde guerre mondiale. 163 marins 68 permanents et 90 cadets composent l'équipage de ce bateau école du Ministère de la Pêche Russe, qui a un grand succès auprès du public.

Le Kruzenshtern, deuxième plus grand voilier au monde, accueille de futurs marins pour une durée de cinq ans.

Kruzenshtern ne quittera le port que mercredi, ou plus tard si la météo est défavorable. En attendant, les occupants du voilier profitent de leur séjour à Rouen pour passer des soirées à terre et découvrir la ville et la région. 

Le Wyvern, un vieux gréement norvégien construit en 1897 et immatriculé à Stavanger, a sombré hier jeudi 11 juillet en Mer Baltique, entre les iles de Gotland et d'Öland.

L'accident, rarissime, est survenu alors que le deux mâts norvégien de 60 pieds  avec 10 équipiers à son bord, participait à une course de bateaux anciens, la Tall Ship Race, qui a lieu en Mer Baltique, entre les villes d'Aahrus, d'Helsinki, de Riga et de Szczecin. 

A 5h21 hier, le Wyvern a lancé un Mayday, indiquant qu'il prenait l'eau. Aussitôt alertées, les autorités suédoises ont envoyé deux hélicoptères des ports de Rönneby (Bleckinge) et de Visby, tandis que deux vedettes de sauvetage prenaient la mer et que de nombreux navires croisant dans les parages se déroutaient pour porter assistance au navire en difficulté.

5 des membres d'équipage ont pu être hélitreuillés à 6h42 et l'ensemble de l'équipage évacué à 8h00 avant d'être conduit à Kalmar. A 9h37, le Wyvern a définitivement sombré. Les conditions de mer étaient difficiles, avec des vagues de 3 à 4 mètres.

Le drame s'est noué quand le Wyvern a sombré, après l'évacuation de son équipage, quand les vedettes sur place ont tenté de récupérer 3 personnes qui restaient à bord du voilier, non pas des membres de son équipage, mais de l'équipage d'un vieux gréement néerlandais, le Wylde Swan, qui avaient gagné le bord du Wyvern, afin de tenter de pomper l'eau et d'éviter le naufrage.

Deux des membres d'équipage du Wylde Swan ont pu être récupérées par les vedettes de sauvetage avant que d'être évacuées par hélicoptère, tandis que la troisière, qui portait cependant une veste de flottabilité intégrée, n'a pu être localisée. Les recherches ont stoppé à 12h37. Il semble selon les premières données de l'enquête que la personne manquante s'était attachée au gréement du navire, pour éviter d'être emporté par une déferlante, quand le Wyvern a sombré.

Les responsables du Musée Maritime de Stavanger ne comprennent pas les causes de ce drame, l'état du Wyvern n'étant pas mis en doute, ayant totalement été rénové, et le navire ayant connu des conditions de mer bien plus difficiles que celles qu'il a rencontrées hier en Baltique.

Les 30 membres d'équipage ont pu être récupérés sains et saufs.

Une semaine après l'échouement du Wyvern en Mer Baltique (lire notre article), lors de la Baltic Tall Ships' Race, nous venons tout juste d'apprendre que l'Astrid, un navire néerlandais de 1918 avait sombré dans la matinée, au large de l'Irlande.

En milieu de matinée, le navire de croisière, qui navigait le long des Sovereign Islands, à l'ouest de Kinsale, sur la côte sud-est de l'Irlande,  a émis un appel de détresse, indiquant qu'il avait percuté des récifs et était en train de sombrer.

Aussitôt alertés, les services de secours irlandais ont mobilisé deux canots tout temps de sauvetage ainsi qu'un hélicoptère des  Coast Guards. 

A 13h00, le canot Vincent O'Donovan a prévenu les services de secours que les 30 naufragés avaient pu être récupérés sains et saufs. 18 des naufragés ont été accueillis à bord du canot Courtmacsherry et 12 autres à bord d'un navire local, le Spirit of Oysterhavn, qui s'était dérouté à l'émission du Mayday.

Aucun blessé n'est à déplorer, les naufragés étant toutefois en état de choc. Au moment du naufrage, les secours ont constaté une houle de 4 mètres, le long de ne houle de 4 mètres.

Construit en 1918, l'Astrid, un brick de 42 mètres de long, a tout d'abord servi au transport de marchandises en Mer Baltique, avant de partir au Liban. En 1984, il est passé sous pavillon britannique et converti en navire école. En 2000, son acquéreur néerlandais en a fait un navire de croisière de luxe, à la journée ou sur de plus longues durées.

=> Toute l'actualité sur les bateaux anciens est sur ActuNautique.com

carte : www.sailwx.com

Les opérations sont en cours.

C'est un ouf de soulagement que peut pousser le propriétaire de l'Astrid, ce vieux gréement néerlandais âgé de 95 ans, qui, tandis qu'il naviguant le long des Sovereign Islands le 24 juillet dernier, s'était échoué suite à une avarie moteur.

Au vu de différentes expertises, l'assureur du voilier ancien, considérant que le navire pourrait être renfloué et naviguer de nouveau, a présenté un plan de sauvetage aux autorités irlandaises qui, après étude ont donné leur accord.

Si tout se passe comme prévu, le deux mâts, qui repose à quelques mètres de la côte, en partie immergé, devrait être remis à flots, avant que d'être remorqué vers un chantier naval.

Construit en 1918, l'Astrid est un brick qui a effectué la première partie de sa carrière en Mer Baltique, pour le transport de marchandises. Après différents changements de propriétaires, le bateau a été acquis en 2000 par un néerlandais, qui l'a tranformé en navire de croisière, à la journée ou sur de plus longues durées.

=> La vidéo de l'échouement de l'Astrid

photo - Irish Coast Guards - Skully Metisse 

Le projet du Grand Voilier Ecole français prévoit la construction d'un trois-mâts barque d'ici 2017.

C'est un soutien majeur que vient de recevoir cet été le projet du Grand Voilier Ecole français, par le biais de la signature, le 12 juillet dernier, d'une convention de mécénat technologique avec le chantier naval STX France.

STX France, filiale hexagonale de STX ASest le leader français de la construction navale, avec notamment les ex-chantiers de l'Atlantique de Saint Nazaire. La société emploie près de 1500 perosnnes en France, dont 500 ingénieurs au sein d'un bureau d'étude très réputé.

Au terme de la convention de partenariat signée entre l'association du Grand voilier Ecole et STX France, le chantier naval apportera un soutien lors des études, afin de valider le projet, tant au niveau technique que financier. En particulier, un projet de navire, des esquisses en 3D et autres vues d'artiste, mais aussi une estimation du prix du navire. Egalement au coeur de cette démarche, un conseil technique.

Pierre-François Forissier (à g.), président de l'association du Grand Voilier Ecole et Laurent Casting, DG de STX France

Ce soutien technique indispensable à la bonne conduite du projet vient compléter celui reçu par l'association, qui compte désormais des centaines d'adhérents.

Pierre-François Forissier, président de l'association du Grand Voiler Ecole déclare à cette occasion sur actuNautique.com : "Il nous reste à mobiliser les mécènes qui souhaitent associer leur action et leur nom à ce grand projet humaniste et unique en son genre".

Laurent Castaing, président de STX France nous a quant a lui précisé : "L'association Grand Voilier Ecole porte un très beau projet, qui allie les valeurs humaines d'entraide à l'esprit de rigueur de la voile dans lesquelles notre entreprise se reconnaît. Lorsqu'il aura vu le jour, il permettra à des centaines de jeunes de vivre une expérience unique qui les aidera certainement dans leur parcours de vie. Nous sommes fiers de faire bénéficier de notre expertise les acteurs d'un projet porteur d'une si belle ambition".

=> Toute l'actualité de STX France

=> Grand Voilier Ecole

La cité phocéenne est la seule étape française de ces voilers classique d'exception.

Les 4 jours à venir seront assurément nautiques à Marseille. 

Alors que le week-end verra se dérouler la Grande Parade Maritime samedi, puis la Journée Septembre en Mer dimanche, jeudi et vendredi 5 et 6 septembre verront quant à eux se dérouler un affrontement peu commun au large de la cannebière : 4 class J d'exception se lanceront un défi dans une série de régates nautiques dont on imagine sans peine qu'elle sera d'anthologie.

Raymond Lamberti, président de la Société Nautique de Marseille a déclaré à cette occasion sur ActuNautique.com : "Nous sommes très heureux et très fiers d’avoir été choisis comme unique étape française qui va accueillir le défi que se sont lancés ces quatre bateaux prestigieux de la voile classique, que sont Mariska, Hispania (l'ancien bateau du Roi d’Espagne - ndlr), The Lady Anne et Tuiga (qui appartient au YC de Monaco, dont le Président n’est autre que le Prince Albert - ndlr)".

Durant les journées des jeudi 5 septembre et vendredi 6 septembre, les quatre bateaux, plus communément appelés 15mJ s’affronteronnt dans la rade de Marseille, à l’occasion d’un défi de propriétaires, qui se déroule sur quatre étapes : Mahon, Marseille, Monaco et Portofino.

Les quatre bateaux participeront également, pour le plus grand bonheur de tous, à la Grande Parade du samedi 7 septembre.

photo - Tuiga -YCM

La Société Nautique de Marseille souhaite quant à elle pérenniser cette étape pour les années à venir, qui se distingue du circuit de l'Afyt... par du temps réel !

Après deux journées de défis et quatre courses disputées dans des conditions exceptionnelles, Mariska a remporté l’étape marseillaise du Défi des Propriétaires des 15m JI, devant Tuiga, The Lady Ann et Hispania.

Les quatre unités centenaires ont également participé à la Grande Parade, organisée dans le cadre des festivités de Marseille Provence Capitale de la Culture 2013.

Christian Niels, propriétaire de Mariska explique sur actuNautique.com : "Nous avons recréée la classe des 15m JI et c’est la première fois que ces bateaux courent ensemble. Ces bateaux étaient les plus performants de l’époque. Nous avons rénové les quatre derniers, et nous participons à la sauvegarde de ce patrimoine".

Outre la victoire, il dresse un bilan élogieux de ce long week-end marseillais.

“Nous avons disputé quatre courses dans des conditions exceptionnelles. Du vent, mais pas de vague.  Nous n’avons pas été gênés par les bateaux que l’on rencontre dans les autres régates de classique, et bien sûr, nous avons navigué dans un cadre magnifique ! Lors de ce défi, nous  courrons en réel, c’est très serré, ça donne des arrivées dans des mouchoirs de poche… La Société Nautique s’est donné un mal fou au niveau de l’organisation et Marseille fait partie des trois régates auxquelles nous aimons participer chaque année… Nous avons réussi à créer ce championnat que nous allons rééditer chaque année. Nous avons été bien reçus, donc il y a l’espoir de se revoir…“

De son côté, Raymond Lamberti, le président de la Société Nautique de Marseille, se dit “très heureux, car sportivement, ça a été une réussite avec quatre régates et de belles empoignades“. “Au niveau de l’image, reprend-il, je n’ai jamais vu, de mémoire, autant de gens s’arrêter devant les pontons de la Nautique, admirer et prendre les bateaux en photo. Surtout en nocturne, où nous avons mis en place un éclairage dans l’eau pour mettre en valeur les voiliers. La Société Nautique, qui a pris en charge l’intégralité de l’événement, ne peut que sortir grandie d’une telle manifestation, elle a réussi un bel exploit. C’était un magnifique spectacle pour les Marseillais, très valorisant pour le club et la ville. Nous souhaitons que ce défi soit pérennisé. Nous sommes prêts à l’organiser de nouveau et à réaliser de grandes choses…“

Classement général de l'étape marseillance du Défi : 

1. MARISKA - (Isle of Man - Edouard Kessi - 1-1-3-2)
2. TUIGA - (Monaco - Bernard d'Allessandri - 2-2-2-3)
3. THE LADY ANN (UK - Richard le May - 4-4-1-1)
4. HISPANIA (Espagne - Andy Longarela - 3-3-4-4)

Photo - Piérik Jeannoutot - pierik.fr

Bonne nouvelle : l'Astrid est désormais sauvé des eaux, et n'attends plus qu'un sérieux passage au chantier naval !

Les opérations de renflouement de l'Astrid, ce vieux gréement néerlandais qui avait sombré au large de l'Irlande sont désormais achevées et le voilier est désormais à terre, en sécurité, dans un chantier naval, en attendant sa remise en état.

Rappelons que c'est le 24 juillet dernier que le voilier avait sombré, suite à une avarie de moteur, alors qu'il longeait la côte. Ses 30 membres d'équipage avaient tous pu être sauvés par les sauveteurs en mer irlandais.

=> Tous nos articles sur le naufrage de l'Astrid

Du 29 septembre au 6 octobre, le yachting mondial se donne rendez-vous à Saint Tropez pour une nouvelle édition des Voiles de Saint Tropez, qui s'annonce exceptionnelle.

Plus de 300 voiliers tant Modernes que Classiques seront les rois de la fête, admirés sous voiles dans l’écrin enchanteur du golfe, et starifiés à quai chaque soir après les joutes.

On le sait, à Saint-Tropez, la seule limite à l’hospitalité légendaire des équipes d’André Beaufils et de la Société Nautique est la capacité d’accueil du port de Saint-Tropez et des différents ports du golfe, afin d’assurer la sécurité de tous. Chaque année, c’est un véritable casse-tête qu’affrontent les hommes de la capitainerie, en collaboration avec l’organisation, pour répondre aux demandes d’accueil des yachtmen engagés aux Voiles. Et chaque année, la liste d’attente reste toujours aussi longue. Au chausse pied, pour répondre aux nombreuses sollicitations, un petit miracle s’accomplit et le petit port Varois parvient à satisfaire près de 300 voiliers répartis dans les ports du Golfe, dont grand nombre d’unités tant Classiques que Modernes de plus de 30 mètres.

La ventilation des participants s’articule ainsi cette année comme suit : 115 voiliers classiques, 160 Modernes, 18 Tofinou, 8 code 0, et pas moins de 13 Wally  ! Avec un nouveau nouveau venu très ettendus, chez les "modernes", à savoir un 100 pieds signé Finot-Conq, Nomade IV.

Aux côtés des Wally, qui sont toujours les vedettes incontestés des Voiles, une impressionnante flotte de Superyachts, Megayachts et racers de la dernière génération participent également aux régates.

Après trois années de travail, le superyacht Nomad IV a tiré ses premiers bords cet été et sera l’une des nombreuses attractions des Voiles de Saint-Tropez chez les Modernes. Entièrement construit en carbone nomex, Nomade IV se distingue par un design élancé, bas sur l’eau, avec une carène à bouchain. Très similaire aux Wally Cento, Magic Carpet 3 par exemple, Nomade IV affiche un déplacement de 51 tonnes pour une longueur hors tout de 30,5 mètres, un tirant d’air de 46 mètres et un bau de 8,30 mètres. Le bateau a été construit en Italie, chez Maxi Dolphin à Erbusco près de Bergame. Le design intérieur de ce yacht, signé Pierre Frutschi se veut minimaliste, l’aménagement de Pierre Forgia, du cabinet d’rchitecture Finot-Conq, se proposant d’être confortable pour 12 passagers, en plus de l’équipage. La “garde robe” du bateau a été conçue et réalisée par North. La Grand Voile de 41 mètres de haut, et pesant 250 kg, serait “l’une de plus grosses voile produite par le site North de Minden dans le Nevada.

On vient aux Voiles pour le gigantisme, la démesure, le déploiement tout en élégance de grosses unités tant Modernes que Classiques. Mais dans l’ombre des géants, rivalisant de finesse, de fluidité, d’exquise simplicité nautiques, naviguent en baie de Saint-Tropez, le fleuron, la crème de plus d’un siècle de génie naval, dédié à « la belle plaisance », celle qui conjugue sport et beauté. Cinq voiliers classiques entrant dans cette « race » de voiliers septa et octogénaires, gréés tantôt en cotre aurique, tantôt bermudien, feront cette année leurs débuts aux Voiles de Saint-Tropez. Ils portent les signatures symboles d’excellence dans la combinaison rare et magique de l’esthétisme et de la performance des Alden, Herreshoff, Stephens et Paine. Sonny, le sloop Bermudien, (Olin Stephens 1935), Bounty, le ketch Bermudien (Herreshoff 1936), Blazing Star, le yawl bermudien (Alden 1928), et la goélette Bermudienne Belle Lurette (Alden 1927) sont des Stars parmi les Stars, ayant raflé au prime de leurs jeunesses tous les trophées mis en jeu des deux côtés de l’Atlantique, quand régater était encore un acte esthétique de bien vivre la mer.

Familier des Voiles depuis quelques années et son arrivée sur la Riviera, le splendide sloop Bermudien Cotton Blossom II a, à maintes reprises, fait sensation dans le golfe, par la qualité de sa restauration, et par ses performances nautiques entre les mains expertes de son propriétaire, le vainqueur de la Coupe de l’America Dennis Conner. Cotton Blossom II  est un plan Johan Anker de 1924 , restauré avec une passion et une minutie qui lui ont valu toutes les louanges Outre-Atlantique. Construit aux chantiers navals de Jensen près d’Oslo en 1924, ce sloop Bermudien a connu tous les succès dans les années trente. Dennis Conner naviga à son bord pour la première fois en 1963 et en fit l’acquisition en 2003. Sa restauration menée avec un souci de la perfection dans les moindres détails est un modèle du genre. Cotton Blossom II est un Class Q, jauge qui connut son apogée dans les années 30 avec une quinzaine d’unités. Moins connues sont ses multiples changements de patronyme. Le voilier est en effet né sous le nom de Leonore. Il porta successivement, et au gré de ses changements de propriétaires, les noms de : Leonore (1925-1931), Paloma 1(931-1933), Cotton Blossom II (1933-1941), Scimitar (1941-1949), Cotton Blossom II (1941- à nos jours…)

L’architecte américain John Gale Alden (1884–1962) s’est singularisé dans le monde du yachting des années trente en signant une lignée de sept voiliers de course performants et couronnés de succès, les Malabar. Ces voiliers d’une quinzaine de mètres de longueurs ont connu différents types de gréement en fonction de leurs propriétaires et de leurs programmes de course. Présente cette année et pour la première fois à Saint-Tropez, Belle Lurette est une goélette Bermudéenne, réplique du dernier des malabars, Malabar VII, vainqueur de la Bermuda Race en 1926, que John Alden considéra assez curieusement, comme le plus raté de la série. A l’aise au reaching, Belle Lurette, comme sa “cousine” Malabar VII, se montre puissante à la mer et surprend par la vivacité de ses 24 tonnes. Construite entre 1979 et 1980, d’une main de maître dans le respect de son original, Belle Lurette a rencontré en 2002 des amoureux de la voile, qui ont oeuvré à sa renaissance. Apres 10 ans de refit ou d’amélioration,  Belle Lurette représente une belle synthèse de la tradition et de la modernité.

=> verbatim - pour vous, Pascal Conq, c'est quoi un bateau ?

=> actualité de Finot-Conq

Photo - Carlo Borlenghi

Accident rarissime pour lequel le patron-pêcheur a plaidé coupable au tribunal.

Le 20 Août 2010, le chalutier néerlandais Andréa, un navire de pêche de 36,50m de long, qui venait de terminer ses opérations de pêche et rentrait au Pays-Bas, percute en haute mer l'Alexander von Humboldt, un vieux gréement allemand armé par 59 marins, dont 26 à demeure et 33 stagiaires.

Au moment de l'abordage, une seule personne se trouvait à la passerelle du chalutier, le patron-pêcheur ayant rejoint le reste de l'équipage dans le carré. Le temps était dégagé, les conditions météo parfaites, avec un vent faible de 5-6 noeuds.

Prioritaire, l'Alexandrer von Humboldt, se rendant compte du danger représenté par la trajectoire du chalutier a tenté de contacter en vain le chalutier par VHF, chalutier resté sans réaction non plus au son de la corne de brume du voilier.

Ce n'est qu'au dernier moment que l'Andrea tente d'éviter, le vieux voiliers, par un machine arrière toute de la dernière chance. 

Au final, le bateau depêche a été condamné à une amende de 1700 livres, ainsi qu'à régler les dégâts occasionnés sur le vieux voilier, soit un montant de 6500 livres.

Succès populaire au rendez-vous pour l'édition 2013 du Festival de la Loire d'Orléans.

Plus de 600 mariniers venus de toute la France et du pays européen invité, l'Italie, dont les mariniers de la plaine du Pô et de la Vénétie, 400 artistes et près de 150 animations gratuites attendent les festivaliers pour célébrer la culture et le savoir-faire de la marine fluviale durant 5 jours.

Sur le fleuve, sur le canal et sur les quais, la marine fluviale européenne se donne rendez-vous !

Evénement populaire et gratuit, la Mairie d’Orléans organise le plus grand rassemblement européen de la marine fluviale. 10 ans après sa création et pour fêter sa 6e édition, les quais de la ville s’habilleront de leurs plus beaux apparats et s’animeront de mille feux pour redonner vie au légendaire port fluvial d’antan et faire revivre l’âge d’or de la Loire.

Le Festival de Loire, c’est l’occasion de célébrer le fleuve, de s’installer sur ses bords et d’honorer la batellerie auquel ActuNautique se devait d'être présent !

Photos - ActuNautique

Découvrez les plus belles photos de yachts classiques, prises par Gilles Martin-Raget, lors de cette édition 2013 des Voiles de Saint Tropez.

Comme on le redoutait hier, la dépression qui paresse entre Corse et Golfe de Gênes, et qui compresse de toniques flux d’est le long des rivages Varois, tarde à s’évacuer.

La physionomie du plan d’eau des Voiles de Saint-Tropez revêt les contours inhospitaliers d’une mer tendance déferlante et “gros moutons”, tandis que l’anémomètre reste ostensiblement calé bien au delà des 25 noeuds, avec de brusques accélérations à 32 noeuds, voire plus. Georges Korehl et ses équipes de la direction de course, en concertation avec les responsables des classes de bateaux concernés, ont ainsi très tôt signifié aux 4 000 marins pourtant prêts à en découdre, l’absence de régate aujourd’hui.

Après trois journées somptueuses, sous le soleil, sur mer plate et par vent médium, les Voiles de Saint-Tropez ont  observé vendredi une pause, que chacun met à profit selon l’humeur du jour, pour s’adonner au bricolage à bord, ou au fareniente qu’encourage la tiédeur d’une paisible fin de saison. 9 groupes distincts de voiliers classiques, des grandes goélettes auriques aux fins métriques Bermudiens, auxquels s’ajoutent un classement spécifique aux Tofinou (9 et 12,50 m) et les Code 0, ainsi que 5 Groupes IRC de voiliers Modernes, avec l’exceptionnel rond des Wally et des ClassJ, vont patienter jusqu’à demain samedi, dernière journée des Voiles, pour goûter, une dernière fois, à la magie de l’instant tropézien.

“Les courses dont le départ n’a pas été donné sont retardées. Plus de courses aujourd’hui“.. Interjection technique et sans appel. 27 noeuds établi dans le golfe de Saint-Tropez, avec des “claques ” à 32 noeuds interdisent toute mise en place de parcours, et incitent capitaines et propriétaires à demeurer sagement au port. “La dépression sensée s’évacuer vers le sud ouest reste centrée au sud ouest.“ explique George Korehl, directeur de course des Voiles de Saint-Tropez. “En son nord, le vent est à l’est, soit dans l’axe du golfe. Elle devait s’évacuer la nuit dernière mais est demeurée stationnaire. Nous sommes ainsi en ce vendredi au même point qu’hier, en espérant que le plus fort du coup de vent va passer aujourd’hui, et laissera cette nuit le temps au plan d’eau de s’apaiser pour permettre le lancement de courses demain, dernière journée des Voiles…“

Les yachts classique centenaires étaient invités hier à disputer une course poursuite dans le cadre de la journée des Défis, départs donnés en fonction du handicap de chaque bateau spécialement étudié pour ce Centenary Trophy, le plus lent partant en premier. Les conditions météo en ont décidé autrement, et il a été décidé, en l’absence de régate, que Marigold (Cotre aurique, Nicholson 1892) et son propriétaire Richard Allen, conserveraient le trophée créé par Wakely and Wheeler de Londres en 1911.

      => autres articles sur les Voiles de Saint Tropez

Un nouveau record battu par un objet issu du tristement célèbre paquebot britannique.

1 million d'euros, c'est le prix auquel est parti la semaine dernière le violon ayant appartenu au chef d'orchestre du Titanic, à l'occasion d'une vente aux enchères organisée par la maison Henry Aldridge & Son.

Ce violon historique, avec lequel Wallace Hartley a joué jusqu'à ce que le navire ne disparaiise dans les flots, pour calmer les passagers affolés, a une bien curieuse histoire.

Récupéré après le naufrage par les autorité canadiennes dans une valise en cuir, puis remis à la fiancée du musicien, Maria Robinson, ce violon qui n'a rien d'un Stradivarius, puisque fabriqué en 1880 en Allemagne, a ensuite été offert à l'Armée du Salut, puis donné à une famille, avant que d'être conservé dans un grenier pendant des décennies.

Exposé dans 3 musées, le Titanic Branson, le Titanic Pigeon Forge et le Titanic Belfast, le violon a ensuite été présenté à la vente.

Un instrument chagé d'émotion, avec lequel est il est quasiment impossible de jouer, du fait de son état, mais qui a su séduire un riche amateur.

=> autres articles sur le Titanic

photo - Henry Aldridge & Son

Triste destin pour le vieux voilier, dont le propriétaire n'aura pas trouvé les fonds nécessaires à sa remise en état.

C'est une bien triste décision qu'a dû prendre le propriétaire de l'Astrid, ce vieux gréement néerlandais qui avait sombré fin juillet au large de l'Irlande, avant que d'être renfloué mi-septembre.

Faute d'un financement suffisant, le navire sera finalement démoli, les frais de remise en état s'étant révélés hors de portée.

Rappelons que le 23 juillet dernier, l'Astrid s'était échoué à quelques encâblures de la côte irlandaise, suite à une panne de moteur.

Construit en 1918, l'Astrid était un brick de 42 mètres de long, qui a tout d'abord servi au transport de marchandises en Mer Baltique, avant de partir au Liban. En 1984, il est passé sous pavillon britannique pour être converti en navire école. En 2000, son acquéreur néerlandais en a fait un navire de croisière de luxe, loué à la journée ou sur de plus longues durées.

Peut-on encore rêver d'un mécène de dernière minute ??

=> autres articles sur l'Astrid

=> toute l'actualité des bateaux classiques & anciens

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